西风悦达起亚一工场鹊巢鸠占


  百万目标无望 华人运通入驻
  西风悦达起亚一工场鹊巢鸠占

5月16日,运载生产装备
的大货车停靠在一工场门口

起亚狮跑转至二工场生产

  2021年即将投产的华人运通新能源车

  针言鹊巢鸠占原意是说红脚隼强占喜鹊的巢,往常用来形容西风悦达起亚和华人运通的关系是再恰当不过了。

  从本年7月份起头,造车新势力华人运通以租借的体式格局,正式在盐城西风悦达起亚原一工场投建生产线,已寄予西风悦达起亚汽车人梦想的一工场寿终正寝,起亚百万汽车梦想就此戛然而止。

  在网上的一个盐城贴吧里,西风悦达起亚老员工们无不感叹道:已多少人梦想去的地方,已见证起亚辉煌的一工场……

  让人“魂牵梦绕”的一工场

  2002年,由西风汽车、江苏悦达、韩国起亚配合组建的西风悦达起亚在盐城正式揭牌,在悦达盐城车辆总厂原址上,一座现代化的西风悦达起亚工场拔地而起,这等于寄予多少汽车梦想的“第一工场”。初期,第一工场年产能确定为14万辆,然而在强大的市场需求下,一工场的产能明显不足。2005年,西风悦达起亚起头筹建第二工场,然而对于良多老员工来说,第一工场仍然那么让人留恋!

  一名
老员工感叹道:“上世纪90年代之前,这里非常荒漠,跟着一工场的建立,这里成为良多人事业的梦想之地。”16年间,盐城产生
了巨大转变,盐城南洋机场已成为国内首个能直飞韩国首尔的地级市机场,市区主干道路牌增加韩语符号,苏北首家综合保税区也落户盐城,这十足都与西风悦达起亚有关。

  到2014年,西风悦达起亚第三工场正式投产后,盐城人已自称成为中国沿海继上海、广州以后
第三大汽车制造基地,这也极大地刺激了当地的税收、就业,带动服务业的发展。如果按照预先规划,建成后的西风悦达起亚三家工场将具备100万辆汽车的产能。

  荣幸
不常有

  在强大产能的促动下,2016年西风悦达起亚迎来进入中国市场以来的高光时刻,昔时实现销量65万辆,到达汗青销量的最好销售纪录。

  然而正所谓荣幸
不常有。2017年,受经销商集体退网的影响,韩系车遭遇了自进入中国市场以来最大的危机,全年销量下滑45%,至36万辆。突如其来的销量腰斩,一光阴让西风悦达起亚乱了方寸。

  2018年,面对巨大的库存压力和经销商自信心不足,西风悦达起亚二度升引已胜利救市的韩方总经理苏南永,企图对2017年岁业企图和利润目标进行重新审议,然而尽管全力调解,仍然收效甚微。2018年全年,西风悦达起亚仅实现了37万辆,盐城工场开工率跌至40%。

  2019年上半年,西风悦达起亚销量仅实现16.27万辆,相较2018年同期仍有所下滑。尽管7月份已过,然而西风悦达起亚至今未对外发布当月销量,可见情形更加“奇妙”。

  爱企业就买起亚车

  实际上从2017年至今,西风悦达起亚已饱受库存困扰,已想尽方法进行优化,其中包孕大幅促销优惠、启动入口企图,以至“支持”外部

暮气员工购置起亚品牌新车,然而都收效甚微。

  眼见产能过剩,库存越来越大,利润严重下滑,西风悦达起亚不得不采用“断臂求生”的策略。本年3月份,西风悦达起亚外部

暮气初次传出动静,第一工场企图在本年5月份中止生产。

  一些老员工证实,从4月份起头,第一工场的腾退工作实际上就已展开。在一个多月的光阴里,韩方工作人员撤除
焊装车间和冲压车间的机器人,工场里的生产装备
也陆续被撤除
,车间外停着几辆大货车,不停地往外运送相干
生产装备
,良多老员工看到后无不表示疼爱!本年6月初,空空如也的第一工场正式移交给悦达团体。

  也许是一种“伤感”,直到6月16日,西风悦达起亚相干
负责人才正式宣布第一工场停产。

  华人运通入驻“起亚工场”

  西风悦达起亚第一工场中止生产后,经由升级革新以“历久租赁”的形式,出租给造车新势力华人运通生产新能源汽车,预计这项革新企图将在2021年上半年实现。值得注意的是,华人运通与江苏悦达团体合作起头于2017年,也等于说华人运通对于西风悦达起亚第一工场已觊觎已久,早有“预谋”。

  实际上,从年初起头,起亚汽车已斟酌关停中国市场的一家工场,重组业务自救,以应对销量锐减。对于此次关停,西风悦达起亚回应称:西风悦达起亚承诺此次关停并不会裁人。据理解,目前一工场有1000名员工,有相称一部分已实现了转岗及调解工作,唯一多数员工仍留在工场,执行最后的义务。此外,西风悦达起亚的战略SUV车型狮跑改由第二工场生产。

  一工场关停后,起亚在华仅剩下其余两家整车生产工场,年产能也下降至75万辆,不会对西风悦达起亚造成影响。

  新能源车成为新出路

  在一些业内人士看来,在当下的车市环境下,西风悦达起亚要实现销量的逆转,几乎是不可能实现的义务,只能寄希望于新能源市场。

  从产品看,西风悦达起亚本年将有5款新车,其中3款燃油车别离为新一代KX5、新K3、新KX3;2款新能源车别离为新K3插电混动和纯电动车型。本年下半年起头,起亚K3插混将起首杀入合资插电混动车型这一细分市场,显现起亚在这一领域的品牌和产品实力。

  韩方已表示,没有很好地应对中国电动车市场的转变,使得起亚错过了迅速生长的好机遇。相比之下,现代起亚在美国市场推出的新能源车型,往常都已有了不错的市场表现。根据规划,到2020年,起亚将压缩目前的燃油车至6款,并陆续导入6款新能源车型。看来,起亚有意从新能源市场寻找突破口,起首在品牌实现逆转。

  一名
市场专业人士认为,目前看来,现代团体最近几年在中国市场铺的摊子(产能)过大,从车型平台开发角度来看,现代和起亚两大品牌完全可以构成
互补,因此未来现代汽车在中国市场的主要义务是怎样更好地整合,以便实现效益最大化。

  文/本报记者 何登峰

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